O Blog será retomado com postagens diárias, como vendi o meu XR 2001 em 2011 acabou que as manutenções finais foram feitas e o carro entregue. Hoje tenho em casa um Azul Maresias 2004 que, muito em breve, será postado juntamente as manutenções e uma planilha de gastos iniciais.
Hoje retorno o Blog com um XR muito interessante. Fugindo um pouco do conceito de mecânica básica e manutenções, apresento abaixo pra vocês um dos XR's mais cobiçado e forte, trata-se de um 2001 Preto Ebony, na configuração K05 (Ar Condicionado e Direção Hidráulica). O carro pertence ao amigo Rodrigo Travassos, do Rio de Janeiro.
A história do carro é bem curiosa, conheço já esse XR desde 2006, quando o vi em um Track Day em Interlagos, dava trabalho pra muita gente grande e que com certeza hoje deixa vários pra trás.
Pneus Radiais e uma leve abaixada na suspensão, era mais que um Kart.
A receita é bem simples, mas muito bem elaborada. Como o Zetec Rocam é um motor "elástico" (aceita muita modificação e das poucas feitas o resultado é garantido), este 2001 vem com uma modificação pra fase aspirada bem divertida, segue as especificações:
- Pistão Côncavo
- Comando SWR2
- TBI de Mondeo
- Intake
- Cabeçote DTM (Copa Courier)
- Bicos de Astra Flex
- Bomba Dinâmica Interna
- Alcool
- Fueltech F Pro 1
- Escape de 2,5'
- Coletor
- Amortecedores Ka 2010
Receita próxima de 160hp. Mas..... o que é esse cabeçote e é tão querido pela galera? Muito bem, vamos do início..
A Copa DTM era composta pela Ford Courier
Cabeçote DTM utilizado no Ka XR (Rodrigo)
A pequena pick-up da Ford estreou nas pistas na temporada de 2001, com o advento da DTM Pick-up, que inicialmente corria apenas em Interlagos. Depois passou a ser preliminar da Fórmula Truck, e por fim voltou a correr somente em Interlagos já com o novo nome de CTC Pick-up, que durou até meados de 2007 utilizando o GNV como combustível.
Em 2003, a Courier fez suas estreia na Mil Milhas. O quarteto responsável pela pilotagem do carro era formado por Evandro Guerra, Marcos Guerra, Luiz Henrique e o Português Ruy Vasco. Na classificatória, tiveram como melhor tempo a marca de 2min03s110, que correspondeu à 54ª posição entre os 62 carros que marcaram tempo e os 68 que largaram. Na prova, foram 159 voltas completadas e a 44ª posição na classificação final.
No ano de 2005, uma Courier era inscrita novamente na disputa. Pilotada pela dupla Daywis Teixeira e Francisco Moreira, a pick-up chegou a ser o carro mais lento da pista em alguns momentos. Tanto que foi o penúltimo carro dos 58 que marcaram tempo. O tempo na classificatória foi de 2min03s368. Na disputa, completou 184 voltas, suficientes para levá-la até a 37ª posição.
Com isso, sabemos que o real poder do Zetec Rocam vem de boas receitas, igual a do Rodrigo.
Segue abaixo mais fotos do XR 2001 e do XR Prata que era do Rodrigo também.
Parabéns, meu caro!!!
Excelente matéria! Admiro muito um projeto como este, no sentido de que atualmente vemos muitos turbos originais com a receita básica de preparação, remap, CAI e escape, mas esse aspiradinho tem botado muito medo nesses turbos aqui do RJ. Abs
ResponderExcluirJá vi o carro pessoalmente e é um espetáculo. Só tem um problema nele, não é meu! ahahah
ResponderExcluirParabéns ao dono pela preciosidade que ele tem em mãos.
ps: Ótima notícia essa volta do blog hein! Aguardo as próximas postagens.
Que bom que você voltou, ansioso pra acompanhar sua nova aquisição por aqui.Seu blog foi uma referência para eu adquiri o meu xr.
ResponderExcluirNossa esse blog é um sonho e graças a DEUS nos encontramos. kkkkk. Tenho um XR 2001 prata completão. Meu xodó, mas estou passando por momentos de tristeza. Frutaram o meu parabarro inferior, aquele que dá o acabamento junto ao spoiler lateral esquerdo. Será que consigo localizar um para comprar. Me ajude....
ResponderExcluir99310 6364 zap kkkkkkk